飛機(jī)逃生有90秒黃金期 沒(méi)有絕對(duì)“最安全座位”
圖片來(lái)源長(zhǎng)城網(wǎng)
中新網(wǎng)3月11日電(生活頻道 陳龍)今天，馬航客機(jī)失聯(lián)已超過(guò)80個(gè)小時(shí)，這一突發(fā)事件牽動(dòng)了無(wú)數(shù)網(wǎng)友的心。盡管飛機(jī)是世界上最安全的交通工具之一，但不免還是會(huì)出現(xiàn)事故。掌握緊急逃生的相關(guān)知識(shí)，對(duì)危難時(shí)刻的自救就起著重要的作用。有專(zhuān)家稱(chēng)，飛機(jī)失事后的90秒鐘內(nèi)，是逃生的“黃金”時(shí)間，在“黃金”時(shí)間內(nèi)我們?cè)撛趺崔k？
網(wǎng)友總結(jié)“黃金”時(shí)間逃生秘籍
1、專(zhuān)家說(shuō)，50%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開(kāi)。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的?！?
2、學(xué)會(huì)解安全帶
這聽(tīng)起來(lái)有些可笑，但卻是非常重要的?！爱?dāng)你要解開(kāi)安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開(kāi)汽車(chē)上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開(kāi)插銷(xiāo)。如果你不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了。”
3、距離逃生口近
專(zhuān)家在評(píng)估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗(yàn)法則。他說(shuō)：“幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。
4、背朝飛行方向
如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，但專(zhuān)家說(shuō)：“問(wèn)題是，大部分乘客都不愿意背對(duì)著飛行方向?！痹谲娛嘛w機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡?！睂?zhuān)家在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。
6、聽(tīng)乘務(wù)員講解
登機(jī)后要認(rèn)真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)?nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。專(zhuān)家說(shuō)：“防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)
飛機(jī)高空解體 牢記三種逃生技巧
高空解體：空中也要系好安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫。即便如此也要在空中系好安全帶。不然的話(huà)，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來(lái)回撞擊而喪命。
起飛失事：事先觀(guān)察緊急出口位置
起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒(méi)有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救；如遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前盡量數(shù)一下從你的座位到出口之間有多少座位。
降落墜毀：盡快遠(yuǎn)離殘骸
一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。
專(zhuān)家釋疑：沒(méi)有絕對(duì)的“最安全座位”
此外，據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)報(bào)道，如今的人們更為關(guān)注坐在飛機(jī)的“哪里”最安全?！斑@個(gè)問(wèn)題目前尚沒(méi)有定論，與具體飛行事故相關(guān)。”南京一家航空公司的安全技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“如果飛機(jī)發(fā)生碰撞或者是可控觸地，前排位置反而更危險(xiǎn)。而在這次韓亞的事故中，飛機(jī)尾部撞地，后排位置更危險(xiǎn)。”
另外，諸如“飛機(jī)越大越安全”這樣的說(shuō)法，似乎已成為人們對(duì)飛行安全性能的一則評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。此外，一名業(yè)內(nèi)人士近日表示，培養(yǎng)一名波音737或757飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)需要8年，而培養(yǎng)一名波音777或747機(jī)長(zhǎng)需要10年。那么，究竟是什么因素決定飛行安全？“飛機(jī)的飛行安全與飛機(jī)特性、飛行員技術(shù)和飛行環(huán)境密切相關(guān)，這是一個(gè)人—機(jī)—環(huán)境組成的閉環(huán)系統(tǒng)，任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響飛行安全。”業(yè)內(nèi)人士表示，人、機(jī)、環(huán)境三因素決定飛行安全。(中新網(wǎng)生活頻道)
?。ㄔ瓨?biāo)題：飛機(jī)逃生有90秒黃金期 沒(méi)有絕對(duì)“最安全座位”）
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
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